太空探索領域標志著人類旅程的早期階段，有無數(shù)的行星和星系等待被發(fā)現(xiàn)。此外，近幾十年來，在創(chuàng)新技術的發(fā)現(xiàn)的推動下，已經取得了巨大的進步。增材制造就是一個典型的例子，它為太空研究的進步做出了顯著貢獻。

3D打印技術問世已經過去二三十年，此前在國內并未引起足夠多的關注。自2012年，由于各級政府的廣泛重視，引起媒體的報道熱潮，3D打印技術開始迅速的風靡全國。

考慮到 3D 打印機在許多工業(yè)應用中的吞吐量和一致性方面遇到困難，這是這一技術走向產業(yè)化的一大制約因素。不過，情況在發(fā)生改變。除了3D科學谷此前分享過的新的高通量3D打印制

現(xiàn)在的3D打印機已經越來越普及了，談到3D打印機很多人印象最深的應該是桌面級3D打印機。確實，作為小型消費級3D打印機，它價格美麗，占用空間小，DIY功能性強、打印又精細

威廉姆斯車隊（Williams Racing），正式稱為威廉姆斯大獎賽工程有限公司，是世界領先的一級方程式車隊之一，自1977年成立以來，一共贏得了16項國際汽聯(lián)一級方程式世界冠軍。

2020年12月31日，民航華東地區(qū)管理局為東方航空技術有限公司頒發(fā)了“零部件制造人批準書（PMA）”。東航由此成為國內首家應用“增材制造技術（3D打?。鲍@得PMA的航空公司。此次獲頒PMA件證書，不僅標志著東航在掌握自主知識產權的增材制造設備與生產方面取得了新突破，也標志著增材制造技術正成為東航技術經營發(fā)展方面一個新的增長點。

增材制造-3D打印技術其中一個顯著優(yōu)勢是在無需模具的情況下直接制造出零部件，隨著3D打印材料的發(fā)展，增材制造質量控制水平的提升，3D打印技術正在從少量原型產品的制造，向最終零部件的批量制造方向發(fā)展。如果從這個角度來看，3D打印技術與模具制造技術似乎是一對矛盾， 兩者之間有著替代關系。

但是同時，在發(fā)展的過程中3D打印技術憑借在實現(xiàn)復雜結構與無模具直接制造方面的優(yōu)勢，又被應用于模具制造當中，這些應用在提高模具全生命周期的綜合價值中發(fā)揮了重要作用，典型的應用包括金屬3D打印制造注塑模具隨形冷

3D立體圖設計出來后，需要做打樣或者叫打板，將打板的產品雛形進行檢查，包括對設計和功能的檢查，甚至包括產品的試銷。3D打印也是打板的工藝之一，那么為什么工業(yè)設計師要用3D打印呢？

近日，國家標準化管理委員會、工信部、科技部、教育部等六部門印發(fā)《增材制造標準領航行動計劃（2020-2022年）》，提出到2022年，立足國情、對接國際的增材制造新型標準體系基本建立。此外，推動2-3項我國優(yōu)勢增材制造技術和標準制定為國際標準，增材制造國際標準轉化率達到90%，增材制造標準國際競爭力不斷提升。

盡管3D打印汽車已經有了顯著的發(fā)展，但要進入量產時代可能還需要一點時間。大多數(shù)3D打印汽車項目要么是原型車，要么是3D打印汽車零件。而且盡管在優(yōu)化、設計和可持續(xù)發(fā)展方面取得了相當大的進展，但3D打印技術仍然無法打印出整輛汽車。這種情況下，有人認為3D打印只是個噱頭，在汽車工業(yè)的整套生產體系中存在的意義并不大，事實果真如此嗎？

什么是手板？簡單來說就是產品還沒有在開模之前根據(jù)產品設計做出來的一個或者小批量的模型，主要用于檢查產品外觀以及結構合理性等功能。

隨著時代的發(fā)展，人們的知識產權觀念日益濃厚。如今無論是個人還是企業(yè)，均對市場上的產品是否具備原創(chuàng)性(原創(chuàng)產品設計)較為關注。本文重點介紹的產品設計開發(fā)過程中如